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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、''''''昆明，西北•ᴗ•的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽· ᴥ ·生态位截然不同。”

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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空&#;,&#;,&#;凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这&#;,&#;,&#;样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望ʕ·͡ˑ·ཻʔ在国际市场引起更多关注。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国•ᴗ•际定期客运航线2•ᴥ•6条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之''''''首。

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李瀚明进一步分析•ᴥ•，西安ฅ ฅ接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座''''''率不高的情况。

[环球时报•ᴥ•综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌ʚ ɞ的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（''''''即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与,,,;乌鲁木齐类似的其ฅ ฅ实是哈萨,,,;克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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青海将西宁''''''机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助ᕱ ᕱ力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

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